Apa Saja Komponen Biaya Customs Clearance Impor?

Pertanyaan paling sering dari importir baru: "Total biayanya berapa sampai barang tiba di gudang saya?" Jawabannya terdiri dari tiga kelompok yang sangat berbeda sifatnya: pungutan negara yang nilainya ditetapkan aturan, biaya pelabuhan dan pelayaran yang bergantung pada waktu, dan jasa PPJK yang bisa Anda negosiasikan. Memisahkan ketiganya membuat penawaran mudah dibandingkan dan tagihan akhir tidak mengejutkan.

Kelompok 1: Pungutan negara (bea masuk dan pajak impor)

Pungutan ini dibayar ke kas negara melalui bank, bukan ke PPJK. Besarnya ditentukan oleh kode HS barang dan nilai pabean, bukan oleh siapa yang mengurus dokumen.

• Nilai pabean. Harga barang ditambah ongkos angkut dan asuransi sampai pelabuhan tujuan (CIF), dikonversi ke rupiah dengan kurs pajak yang ditetapkan Kementerian Keuangan setiap minggu.
• Bea Masuk (BM). Persentase dari nilai pabean sesuai kode HS. Untuk barang dari China dengan Form E yang sah, tarif preferensi ACFTA sering kali lebih rendah, bahkan nol untuk banyak pos tarif.
• PPN impor. Dihitung dari nilai pabean ditambah bea masuk (nilai impor), dengan tarif PPN yang berlaku. Bagi Pengusaha Kena Pajak, PPN ini umumnya bisa dikreditkan.
• PPh Pasal 22 impor. Juga dihitung dari nilai impor. Tarifnya lebih rendah bagi importir yang memiliki API (melalui NIB) dibanding yang tidak, dan merupakan kredit pajak di akhir tahun.
• Bea masuk tambahan. Untuk komoditas tertentu berlaku bea masuk anti-dumping, tindakan pengamanan (safeguard), atau cukai. Ini yang paling sering terlewat dalam perhitungan awal.

Sebelum Anda membayar pemasok, kirimkan uraian barang kepada kami. Kami hitung perkiraan bea masuk dan pajak impor berdasarkan kode HS, sehingga harga jual bisa Anda tetapkan dengan benar sejak awal.

Kelompok 2: Biaya pelabuhan dan pelayaran

Biaya ini dibayar ke operator terminal dan perusahaan pelayaran. Sebagian tetap, sebagian membengkak setiap hari kontainer tertahan.

• Terminal Handling Charge (THC). Biaya bongkar kontainer dari kapal ke lapangan penumpukan. Nilainya relatif tetap per ukuran kontainer.
• Biaya dokumen pelayaran. Penerbitan Delivery Order (DO), administrasi, dan kadang jaminan (deposit) kontainer yang dikembalikan setelah kontainer kosong diterima kembali dalam kondisi baik.
• Penumpukan (storage). Terminal memberikan masa bebas beberapa hari. Setelah itu tarif harian berlaku dan biasanya progresif, semakin lama semakin mahal per hari.
• Demurrage dan detention. Demurrage adalah denda pelayaran karena kontainer masih berada di pelabuhan melewati masa bebas. Detention adalah denda karena kontainer kosong terlambat dikembalikan setelah keluar pelabuhan. Keduanya dihitung per hari per kontainer.
• Biaya pemeriksaan fisik (behandle). Hanya timbul jika kontainer terkena jalur merah: pemindahan kontainer ke area pemeriksaan, buruh bongkar muat, dan alat.

Pola yang kami lihat bertahun-tahun: importir yang dokumennya lengkap sebelum kapal sandar hampir tidak pernah membayar storage dan demurrage. Importir yang menyerahkan dokumen setelah kapal tiba hampir selalu membayarnya.

Kelompok 3: Jasa PPJK dan trucking

Ini bagian yang kami tagihkan dan yang bisa Anda bandingkan antar penyedia jasa. Dalam penawaran tertulis kami, komponennya dipisah supaya jelas:

• Jasa kepabeanan. Penyusunan dan pengiriman PIB, penanganan penetapan jalur, komunikasi dengan petugas, pengurusan SPPB dan DO.
• Biaya transmisi elektronik (EDI/PDE) per dokumen.
• Trucking dari terminal ke gudang Anda, per kontainer atau per kilogram untuk pengiriman reguler ke Jawa Timur, Semarang, dan Medan.
• Biaya lain yang ditalangi (reimbursement) seperti THC dan DO, ditagihkan sesuai bukti tanpa tambahan.

Contoh struktur penawaran

Angka di bawah sengaja dikosongkan karena bergantung pada barang dan pelayaran, tetapi strukturnya sama untuk hampir setiap pengiriman satu kontainer 20 kaki:

Untuk angka pasti, kirimkan invoice dan packing list lewat formulir penawaran, dan kami balas dengan penawaran tertulis yang ditandatangani direktur.